L'impatto del regolamento UE 2023/1542 sull'industria cinese delle batterie elettriche

Jul 09, 2023

Di Anbound

Di He Jun

Il Regolamento UE 2023/1542 relativo alle batterie e ai rifiuti di batterie (di seguito “Regolamento”) è entrato ufficialmente in vigore il 17 agosto di quest'anno. Ciò avrà un impatto significativo sulla produzione di batterie, sulla costruzione della catena di approvvigionamento e sul commercio in tutto il mondo, con l’industria e le aziende cinesi delle batterie elettriche ad essere le più colpite.

Il regolamento classifica i prodotti in batterie per automobili, batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli da trasporto leggero, batterie industriali e batterie portatili. I requisiti coprono varie fasi del ciclo di vita della batteria, tra cui la produzione e la lavorazione delle materie prime, l'utilizzo della batteria e il riciclaggio delle batterie usate e scartate. Ciò stabilisce tempi diversi per la regolamentazione delle batterie di potenza vendute nel mercato dell’UE, concentrandosi sull’impronta di carbonio, sui tassi di riciclaggio dei materiali delle batterie e sui passaporti dei prodotti delle batterie. In sostanza, il Regolamento racchiude tre aspetti principali:

Tra tutte, la regolamentazione sull’impronta di carbonio sarà implementata per prima. A partire dal 18 febbraio 2025, i prodotti con batterie di alimentazione dovranno fornire rapporti sull'impronta di carbonio. Entro febbraio 2028, l’UE stabilirà una soglia massima per l’impronta di carbonio delle batterie dei veicoli elettrici, secondo la quale l’impronta di carbonio durante l’intero ciclo di vita delle batterie di potenza vendute nel mercato dell’UE non dovrà superare il valore specificato. L'impronta di carbonio si riferisce alle emissioni dirette o indirette di CO2 generate durante tutto il ciclo di vita della batteria, comprese le emissioni derivanti dall'estrazione e dalla lavorazione delle materie prime a monte, dalla produzione intermedia della batteria, dal trasporto e dal consumo a valle. I ricercatori di ANBOUND hanno sottolineato che i requisiti dell’UE per l’impronta di carbonio della produzione di batterie elettriche si allineeranno con la politica del Meccanismo di adeguamento delle frontiere del carbonio (CBAM) approvata dal Parlamento europeo il 18 aprile di quest’anno, formando un vincolo combinato sui prodotti delle batterie elettriche.

Per quanto riguarda i passaporti delle batterie, a partire da agosto 2026, i prodotti con batterie di alimentazione dovranno avere etichette sulle batterie contenenti informazioni generali ed entro febbraio 2027 dovranno essere forniti passaporti delle batterie. I passaporti delle batterie sono un sistema di gestione dei dati che registra i dati dell'intero ciclo di vita delle batterie.

Inoltre, il regolamento pone l’accento sul rafforzamento della circolarità della catena del valore delle batterie come questione fondamentale. Introduce una serie di requisiti per promuovere l’uso secondario orientato al mercato e su larga scala delle batterie usate, compreso il miglioramento dell’efficienza del riciclaggio dei materiali delle batterie scartate. Entro la fine del 2027, i metalli chiave nelle batterie come cobalto, rame e nichel dovranno raggiungere un tasso di riciclaggio del 90% e il tasso di riciclaggio del litio metallico dovrà essere del 50%. A partire dall’agosto 2031, le batterie di alimentazione dovranno contenere il 16% di cobalto riciclato, il 6% di litio e nichel riciclati e l’85% di piombo riciclato.

La Cina è il più grande produttore ed esportatore mondiale di batterie elettriche. Secondo la società di ricerche di mercato SNE Research, sei delle prime dieci aziende mondiali di batterie elettriche in termini di installazioni di veicoli nella prima metà dell'anno sono imprese cinesi. Queste società sono CATL, BYD, CALB, EVE Energy, Gotion High-Tech e Sunwoda, che insieme rappresentano il 60% delle installazioni totali di veicoli a livello mondiale. Il mercato europeo è una delle principali destinazioni di esportazione per le aziende cinesi. Secondo i dati dell'Amministrazione generale delle dogane cinese, nella prima metà del 2023, il paese ha esportato batterie al litio in Germania e Paesi Bassi per un valore totale di 56,44 miliardi di RMB, pari al 22% delle esportazioni di batterie al litio durante quel periodo.

La robusta crescita della Cina nelle esportazioni di batterie elettriche le ha elevate allo status di uno dei “nuovi tre articoli” nelle esportazioni del paese, insieme ai veicoli passeggeri elettrici e alle batterie solari. Il regolamento dell’UE è pronto a esercitare un’influenza significativa sui produttori cinesi di batterie, costringendoli di fatto a conformarsi agli standard. Prima dell’entrata in vigore di questo regolamento il 12 luglio di quest’anno, il briefing di ricerca di ANBOUND ha evidenziato che esso presenta sia opportunità che sfide per le industrie e le imprese associate alla Cina, con un notevole impatto sul settore delle batterie elettriche. Il 24 agosto, un portavoce del Ministero del Commercio cinese ha sottolineato il ruolo sostanziale del Paese come produttore ed esportatore di batterie, sottolineando l'importanza dell'UE come mercato chiave per prodotti ecologici come le batterie al litio. La Cina ha espresso la speranza che l’attuazione dei regolamenti sia radicata nei principi di equità, giustizia e trasparenza e che l’obiettivo sia quello di prevenire la creazione di barriere commerciali artificiali. La dichiarazione dei funzionari del Ministero del Commercio cinese suggerisce sottilmente la complessità dell'attuazione e dell'esperienza delle conseguenze del regolamento dell'UE.