Honda e Toyota combattono per raggiungere quota 1.000

Feb 01, 2024

Toyota e Honda stanno combattendo per creare nuove batterie allo stato solido per veicoli elettrici, che potrebbero presentare numerosi vantaggi rispetto alle celle agli ioni di litio.

Quando si tratta diveicoli elettrici , la battaglia si sta infiammando. Tesla, un tempo re del mondo dei veicoli elettrici, ora trova maggiore concorrenza da parte di aziende del calibro di Hyundai, Kia, Mercedes-Benz e BMW. Ci sono però alcuni fiori che sbocciano tardiHondaEToyota prendendosi il tempo necessario per entrare nella corsa ai veicoli elettrici, ma ora, con la tecnologia delle batterie a stato solido (SSB) saldamente parte del loro piano, potrebbero scavalcare i loro rivali in un grande salto. Le batterie a stato solido presentano potenzialmente un vantaggio in termini di peso, autonomia, costo e altro ancora.

La Toyota è in testa nella corsa allo stato solido, ma la Honda non è molto indietro. Se entrambi i produttori riuscissero a penetrare nella tecnologia delle batterie allo stato solido e nel mercato, ciò rappresenterebbe una svolta decisiva per il segmento delle auto elettriche.

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Toyota è stata certamente più lenta nell’accettare la sfida del mercato dei veicoli elettrici, ma ha lavorato dietro le quinte per sviluppare alcune nuove tecnologie impressionanti. L’azienda sta attualmente perseguendo un “approccio multipercorso”, il che significa che può introdurre propulsori ottimali per ciascuna regione in cui venderà le sue auto. Entro il 2025, Toyota prevede di avere almeno 15 veicoli completamente elettrici nella sua gamma, in netto contrasto con il solo bZ4X che fa parte della sua gamma elettrica in questo momento. Inizialmente, i veicoli elettrici Toyota utilizzeranno le tradizionali batterie agli ioni di litio man mano che la gamma si espanderà.

Tuttavia, le batterie allo stato solido arriveranno tra qualche anno, con i produttori giapponesi che detengono 1.000 brevetti nella tecnologia delle batterie allo stato solido mentre esplora quante più opzioni possibili. Parte del suo impegno nel perseguire questa nuova tecnologia è garantire che abbia la migliore autonomia possibile per un veicolo elettrico. Al momento in cui scrivo, il veicolo elettrico con la maggiore autonomia sul mercato è la Lucid Air Grand Touring Edition. Questo veicolo elettrico ha un'autonomia di 516 miglia, mentre il bZ4X di Toyota ne ha meno della metà. Toyota ritiene chiaramente che ciò non sia sufficiente per un produttore che ha standard molto elevati.

L'ampliamento della gamma di veicoli elettrici avverrà in due fasi. In primo luogo, entro il 2026, Toyota spera di sviluppare batterie agli ioni di litio con un’autonomia di 620 miglia. Successivamente, emergeranno batterie a stato solido che consentiranno un’autonomia totale di 745 miglia. Garantendo che, a meno che Honda non riesca a risolvere il problema più rapidamente, Toyota abbia l’autonomia più alta di qualsiasi veicolo elettrico sul mercato. Un altro vantaggio è che le nuove batterie avranno un tempo di ricarica rapidamente ridotto, potendo in alcuni casi ricaricarsi in soli 10 minuti.

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Honda è sicuramente più indietro rispetto a Toyota sulla tecnologia delle batterie a stato solido, ma non c’è molto da dire. Il produttore ha spiegato in dettaglio cosa si aspetta dalle sue nuove batterie, affermando che prevede di stabilire precondizioni e obiettivi per quanto riguarda aspetti come la struttura della batteria, i materiali utilizzati e i metodi di produzione. Honda sta già tenendo conto abilmente del processo di produzione nella sua ricerca, assicurando che diventi più semplice la selezione dei materiali necessari per la produzione e abbreviando il periodo di sviluppo delle nuove batterie.

La Honda è stata intelligente nel non andare da sola nella ricerca sulle batterie allo stato solido. Ha collaborato con Sony e General Motors su vari progetti di veicoli elettrici, inclusa la nuova tecnologia delle batterie, che è più complicata da ottenere rispetto a quella agli ioni di litio. Un modo per farlo è creare uno strato tampone in tessuto, che dovrebbe prevenire la formazione di dendriti e senza compromettere le prestazioni della batteria. I dendriti sono strutture minuscole e rigide simili ad alberi di litio metallico che possono crescere all'interno di una batteria. Con il passare del tempo, questi problemi diventano sempre peggiori e diventano eccessivi da gestire per la batteria a stato solido e possono causare gravi danni alla ricarica e all'emissione di potenza della batteria.